شرکت هیوندای از فرصت برگزاری نمایشگاه CES ۲۰۲۴ برای اعلام برنامه‌های مهم هیدروژنی و نرم‌افزاری خود استفاده کرده است.

هیوندای تلاش‌های خود در زمینه استفاده از تکنولوژی هیدروژنی را افزایش داده و به نظر می‌رسد این عنصر را یکی از راه‌حل‌های آینده محصولاتش می‌داند. کره‌ای‌ها تقریباً در تمامی جنبه‌های استفاده از قوای محرکه هیدروژنی شامل تولید، ذخیره، حمل‌ونقل و کاربرد درگیر شده‌اند و قرار است با برند HTWO کارها را پیش ببرند. هیوندای سخت تلاش می‌کند تا اولین قطعات مناسب برای این قوای محرکه را تولید کند و با شرکت‌های بیشتری به منظور تجاری‌سازی این تکنولوژی همکاری دارد.

خود هیوندای می‌خواهد از هیدروژن در تأسیسات تولید فولاد و همچنین تولید الکتریسیته استفاده کند. این شرکت همچنین در حال توسعه غشای پلیمر الکترولیت PEM (با نام غشای تبادل پروتون نیز شناخته می‌شود) به منظور تولید هیدروژن در مقیاس مگاوات است. این نوع از غشاها مزیت‌هایی از جمله ابعاد جمع و جورتر با الکترولیت‌های بادوام‌تر، شروع سریع‌تر و تولید هیدروژن بیشتر دارند.

این خودروی پرنده نشانگر توان و آمادگی منصوری برای ورود به بازار درحال تغییر خودروهای آینده است.

برند آلمانی تیونینگ منصوری این بار در حرکتی نه‌چندان پیش‌بینی شونده، دست به ارائه یک کیت بدنه فیبرکربنی لوکس کرده که برخلاف همیشه به یک خودروی عادی مانند سدان، شاسی‌بلند و سوپرخودرو تعلق ندارد؛ این کیت برای یک خودروی پرنده طراحی شده است. داستان تولید تصاویر دیجیتالی مربوط به این خودرو هم هنوز در هاله ابهام قرار گرفته اما چیزی که می‌توان از آن اطمینان داشت این است که منصوری درحال آماده‌‎سازی خود برابر مواجهه با بازار حمل‌ونقل لوکس زمینی-هوایی است.

تیونر آلمانی در آخرین کنفرانس مطبوعاتی خود اعلام کرد:

خودروهای آینده از جهات بسیاری تغییر خواهند کرد و به تبع آن، محصولات بازطراحی شده منصوری هم تغییر خواهند کرد. اما سوال این است که آینده چه شکلی خواهد بود؟ چه چیزی پیشرانه آن خواهد شد؟ سفرها چگونه انجام می‌شوند؟ چه چیزی عملا جدید خواهد بود؟

در این لحظه کسی نمی‌تواند با قطعیت سخن بگوید اما یک چیز مشخص است: خودروها و میل به سفارشی‌سازی آن‌ها از یک شرکت به‌نام همیشه پابرجا خواهند ماند.

خودروها معمولاً عمر مشخصی دارند که پس از پایان آن، با نسل جدید جایگزین می‌شوند. راه‌اندازی خط تولید نسل جدید یک خودرو اما هزینهٔ بالایی دارد و به همین دلیل، در طول تاریخ دیده‌ایم که سعی می‌شود برخی خودروهای قدیمی با فیس‌لیفت شبیه نسل جدید شوند. البته این کار معمولاً در بازارهای نوظهور یا کشورهای درحال‌توسعه صورت می‌گیرد زیرا در چنین بازارهایی، خودروسازان به دنبال عرضهٔ مدل‌های ارزان‌تر هستند و از این طریق می‌توانند با هزینه‌ای اندک، به مدل‌های قدیمی ظاهری جدید و مشابه نسل بعدی ببخشند بدون آنکه نیاز به راه‌اندازی خط تولید جدید باشد. حال در ادامه قصد داریم با تعدادی از این خودروها آشنا شویم.

پژو ۲۰۶ پلاس

۲۰۶ یکی از موفق‌ترین محصولات تاریخ پژو محسوب می‌شود. از این خودرو بیش از ۸ میلیون دستگاه در سراسر جهان به فروش رسید. ۲۰۶ علاوه بر فرانسه، در کشورهای دیگری مثل چین، برزیل و ایران هم روی خط تولید رفت. حدود یک دهه پس از معرفی این خودرو، شعبهٔ برزیلی پژو بجای عرضهٔ جانشین آن یعنی ۲۰۷ که در سال ۲۰۰۶ معرفی شده بود، به‌منظور کاهش هزینه‌ها، همان ۲۰۶ را فیس‌لیفت کرد. این مدل جدید با تغییرات بزرگی در قسمت جلو، کاملاً شبیه ۲۰۷ اصلی شده بود اما در عقب فقط گرافیک داخلی چراغ‌ها و سپر تغییر کرده بود. این خودرو در چین، آمریکای لاتین و ایران با نام ۲۰۷ عرضه شد درحالی‌که به دلیل محبوبیت ۲۰۶ در اروپا، پژو در این قاره هم آن را با نام ۲۰۶ پلاس در کنار ۲۰۷ اصلی عرضه کرد. تولید این ۲۰۶ فیس‌لیفت در فرانسه در سال ۲۰۱۲ و در برزیل در سال ۲۰۱۴ خاتمه یافت اما در کشورمان همچنان تولید می‌شود.

شرکت سایپا در سال ۹۷ خودروی هاچبک کوییک را بر اساس تیبا ۲ ساخته و روانه بازار کرد. این خودرو از پلتفرم، شاسی، پیشرانه و گیربکس تیبا استفاده می‌کند و تغییراتی در طراحی ظاهری و داخلی آن رخ داده است. سایپا در طول این سال‌ها نسخه‌های گوناگونی از کوییک از جمله R، S، GX و هم‌اکنون GX R را معرفی کرده و ما نیز می‌خواهیم به بررسی کامل جدیدترین نسخه کوییک یعنی GX R بپردازیم پس همراه ما باشید.

کوییک GX R

• طراحی ظاهری و داخلی

کوییک در مقایسه با خودروهای روز دنیا حرف چندانی برای گفتن ندارد و در واقع طراحی آن را می‌توان به چند دهه قبل متعلق دانست اما به هر صورت در مقایسه با خودرویی همچون تیبا طراحی بهتری خواهد داشت. طراحان سایپا سعی داشته‌اند با استفاده از عناصری همچون پلاستیک‌های محافظ دور بدنه حس و حال یک کراس اور شهری را به کوییک بدهند که در مقایسه با تیبا تا حد زیادی موفق بوده‌اند.